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风挡玻璃破裂事故国内并非首例!飞机上的玻璃缘何突然就碎了?

2019/11/9 10:57:59

风挡玻璃破裂事故国内并非首例!飞机上的玻璃缘何突然就碎了?

14日川航发生的“惊魂一刻”以及“世纪迫降”短短两天就刷爆了各大媒体平台,人们在为川航机组人员点赞的同时,也逐渐将焦点转向了此次事故发生的真正原因。

 

5月15日下午,在中国民用航空局例行新闻发布会上,民航局就川航3U8633次航班风挡玻璃破裂脱落一事进行了通报。

 

民航局通报称,此次事件涉及到的A319客机,于2011年7月26日加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。

 

民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌表示,目前调查重点在设计、制造、工艺等方面,具体原因调查组会抓紧时间会同各方向社会公布。空客也要派出技术人员来中国协助完成这次事件的调查。

 

首先来了解一下此次事件的主角

空客驾驶舱的风挡玻璃

风挡主要由以下要件构成

 

 

(1)外层:为风挡的防护性结构

(2)中间层:为风挡的防破损安全结构。它与外层玻璃之间是个加温层,通过电加温可增加外层玻璃的韧性和防止冰霜水汽凝结。

(3)内层:是风挡主要承力结构,用于承受驾驶舱内部的增压载荷。

(4)加温薄膜

(5)两个夹层

 

中间层和内层这两层每一个都能承载独立的压力载荷。任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力,所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在,飞机都是安全的。在正常情况下,驾驶舱风挡可以承受5倍飞机最大内外压差载荷。

 

那为什么还会出现玻璃破裂的情况呢?

在官方给出调查结果之前

不少业内人士做出了分析

  主要有以下几种

 

1

空中有异物,如鸟类的撞击?

 

军事评论员、航空科普作家田晨表示:事发时飞机飞行在近万米高空,基本排除飞鸟撞击的可能,无人机设备由于受飞行高度限制,可能性也较低。
 

2

有过微小的破损裂痕,累计损伤导致?

 

《航空知识杂志》副主编王亚楠表示:风挡玻璃是否在以前的飞行中有过微小的破损裂痕,长时间使用导致裂痕扩大,导致这次飞行中有了大的破损。或者是过去没有发现的小的隐患,现在变成了大的裂口。

 

3

空客生产的玻璃质量有问题?

 

飞机风挡玻璃本身是不是存在制造上的缺陷?近7年的服役期会是此次空客A319风挡玻璃出问题的导火索吗?

 

王亚楠表示,A319是A320的缩短型,比A320要略短、略小一些。是320家族中最小的。平时我们可能乘坐的机会较少,但是也有。老化肯定是个问题,但是一般来说,风挡老化不会突然破裂的,在使用年限里,没有制造缺陷,没有外来的损伤,是不会破裂的。

 

对此也存在不同的观点:

 

“一般维修航材都是有资质的企业,玻璃质量不太可能出问题。”北京机场负责机务维修方面一线人士李健(化名)介绍,风挡玻璃本身有电阻丝,为防止冰霜、雾气,在飞行时会持续加热。如果在换风挡玻璃后没有调电阻丝的阻值,有可能在持续加热中玻璃炸裂。但基本上是像钢化玻璃一样突然“花了”,很少像此次事件一样脱落。

 

4

维护人员人为失误?

 

有资料显示,1990年英国航空5390航班就经历了英国民航史上最惊险的一次迫降。驾驶舱左侧风挡玻璃脱落,机长受气流冲击,上半身被吸出驾驶室。经过20多分钟紧急操作后,飞机最终平稳降落于跑道。

 

据事后调查,维修人员在例行检查更换风挡玻璃的同时也换了螺丝钉,但并没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝钉。由于使用了更细的螺丝,才造成风挡玻璃在飞行途中脱落。
 

因此不排除机务维修操作不当等问题。

 

飞机是怎样“体检”的

 

每次航班在落地后、起飞前,飞机维修员便会在停机坪上依照工卡对飞机严谨细致的进行逐项检查。

 

飞机检查可以大体分为外部检查和内部检查两大部分。外部检查主要包括飞机发动机、起落架、轮胎、各种盖板、锁扣、天线、外部灯光等。

 

内部检查包括计算机故障信息的处理、飞机内部设施设备的检查等。从机头到机尾,大概需要经过四十多项检查,机长和检查人员共同签字完成检查,飞机才能进行执飞任务。

 

值得注意的是

在机务维修中

风挡玻璃并不是每天必须检查的项目

而会放到飞机固定期限的检测中

前面提到的常规检查

主要看有没有缺损和功能障碍

 

航空公司会“附加工卡”定期发给维修人员,要求格外检查几个非常规检查项目,这其中就包括风挡玻璃。维修人员会检查风挡玻璃的力矩、阻值、裂纹等。“虽然不是常规,检查也是隔三差五。”李健表示。

 

事实上在国内

风挡玻璃破裂事故并非首例

此前媒体已报道过类似事件

 

2015年11月21日,南方航空一架A321飞机在沈阳桃仙机场起飞后,机组发现前风挡玻璃破损,随后安全备降青岛。

 

2016年7月9日,南航一架空客A320飞机由广州飞往成都,飞机落地后,经机务工作人员航后检查,飞机前部雷达整流罩和驾驶舱1号2号风挡玻璃及部分机体结构出现损伤。该事件最初判断为飞行过程中遭遇冰雹冲击。除此以外,波音也曾出现过类似问题。

 

对上述事件,资深机长轩言民表示,这在民航界甚至不被列为“紧急情况”或“特殊情况”,只能列为“非正常情况”。只要机组准备到位,密切配合,按照处置程序,即便出现风挡破损,也能化险为夷。

 

机窗破碎,乘客应如何自救

 

一般人类在4000米海拔以上,就会由于气压过低而感到不适。为保证乘客的安全与舒适,必须对飞机内部进行增压。

 

机舱内气压变低,乘客头上的氧气面罩就会掉落,必须第一时间戴上面罩进行吸氧,防止因为低压缺氧而昏迷。一般氧气罩共有约10~12分钟的吸氧时间。在这个时间内,飞机需要下降到大约1万英尺高度,以保证乘客安全。